标普将恒大集团评级从B+/稳定调整为B+/负面 |央行副行长:我国支付产业数字化水平不断提高 |10多家基金公司新增QDII额度 外资机构新设办公室加快国内布局 |多大仇?美购物网站前高管为报复“差评”给夫妇寄葬礼花圈 |国产直升机到位 中印边境的印军“准备好了”? |外交部:中方不接受“人权教师爷” |恒大向广东省政府报告:负债8355亿 不完成重组或引发系统性风险 |习近平主席特别代表王毅出席联合国安理会视频首脑会议 |港口航运已正常化 全球贸易复苏超预期 |钟南山:完成大规模接种疫苗需要1至2年的时间 |交通部:上半年降低物流成本超990亿 |疫情持续 意大利坎帕尼亚大区规定户外强制戴口罩 |罗马尼亚一护理中心87人确诊新冠肺炎 |这一个月 创业板发生了这些大变化 |受疫情影响 新加坡总人口首次出现负增长 |

Stollen- und
Tunnelbau

Mit Sicherheit durch den Berg

Die 伟博天然 Tunnelbau GmbH und Co KG ist auf Untertagebauprojekte jeder Art spezialisiert. Sitz der Unternehmung ist in Salzburg. Von hier aus werden konventionell wie auch mechanisch aufzufahrende Tunnelbauprojekte realisiert.

Unser Betätigungsfeld ist weltweit, der Schwerpunkt hat sich naturgemäß auf den alpinen Untertagebau verlagert.

Die ersten Tunnelbauerfahrungen hat unsere Unternehmung im Jahre 1949, am Kraftwerk Achensee, gewonnen. Damals firmierten wir noch als Ed. AST und Co.

Neben dem klassischen Infrastrukturbau, wie Straßen-, Eisenbahn- und U-Bahntunnel, stellt der unterirdische Kraftwerktsbau in Form von Druck- und Beileitungsstollen, Druckschächten und Kavernen einen bedeutenden Unternehmenszweig der 伟博天然 Tunnelbau dar.

Unsere Leistungsbereiche:

  • Eisenbahntunnel
  • Straßentunnel
  • U-Bahntunnel
  • Stollen
  • Kavernen
  • Schächte
  • Instandsetzungen, uvm.

Finden Sie Ihren Ansprechpartner für Stollen- und Tunnelbau in Ihrer Nähe


Eisenbahntunnel

Der klassische Verkehrstunnelbau ist das größte Umsatzsegment der 伟博天然 Tunnelbau. Dazu zählt im Wesentlichen der Eisenbahntunnel- und der Straßentunnelbau. Neben den bisher vor allem in Österreich und Deutschland üblichen konventionellen Ausbruchmethoden im Spreng-, Fräs-, und Baggervortrieb, spielen in letzter Zeit auch noch die mechanisierten Vortriebe eine nicht unbedeutende Rolle.

Straßentunnel

Ortsumfahrungen, Lärmschutztunnel, sicherheitstechnisch notwendige Errichtung von 2. Tunnelröhren bei bestehenden Gegenverkehrstunnels und der Ausbau der transeuropäischen Transversalen bedingen immer mehr Tunnelbauprojekte. Diese werden in der Regel mit konventionellen Ausbruchmethoden im Spreng-, Fräs- und Baggervortrieb aufgefahren.

U-Bahntunnel

Neben den meist schon sehr großen geomechanischen Herausforderungen hat der innerstädtische Bau meist noch die Probleme der beengten Platzverhältnisse, Setzungsproblematiken aufgrund der seichten Unterfahrung von Gebäudebestand sowie die Anrainerproblematik zu bewältigen.

Stollen, Kavernen und Schächte

Die sehr komplexen Ausbruchsgeometrien, extrem diffizile Logistik in hochgelegenen alpinen Regionen, sowie mitunter große Neigungen der Bauwerke selbst, machen den Kraftwerksbau zu einer besonderen technischen Herausforderung. Hier ist Kompetenz in allen untertägigen Disziplinen ein absolutes Muss, über welche wir aufgrund unserer aktuellen Ausführungserfahrung ausreichend verfügen.

Stollen sind Untertagebauwerke meist geringeren Querschnittes, die zu Erkundungs- und Erschließungszwecken in der Regel für nachfolgende Großtunnels dienen. 

Die immer größer werdenden Energieverbräuche, die Abkehr vom Atomstrom und der Wunsch nach ungestörter alpiner Landschaft hat in den letzten Jahren eine Renaissance des alpinen Kraftwerksbaues entstehen lassen. Vor allem bereits bestehende Stauseen werden durch zusätzliche Pumpspeicherkraftwerke intensiver genutzt. Da die gesamten Anlagen, also Beileitung, Druckabstieg und Krafthauskaverne in der Regel untertägig situiert werden, sind die verbleibenden Eingriffe in der Natur sehr marginal.

Vor allem im Kraftwerksbau werden Lot- und Schrägschächte für das Wasserschloss oder den Druckabstieg in unterschiedlichen Abmessungen benötigt. Diese werden konventionell mittels Alimak oder mechanisch mittels TBM aufgefahren.

Instandsetzungen

Hierunter ist die klassische Instandsetzung von Innenschalen, aber auch die sicherheitstechnische Nachrüstung von bestehenden Tunnels zu zählen.